الصناعة البحرية

النقل البحري هو أهم وسيلة نقل في مجال الخدمات اللوجستية الدولية. يشير إلى طريقة استخدام السفن لنقل البضائع بين الموانئ في مختلف البلدان والمناطق عبر الممرات البحرية. يستخدم أكثر من ثلثي إجمالي حجم التجارة الدولية وحوالي 90٪ من إجمالي حجم شحن الواردات والصادرات في الصين النقل البحري.

مع التطور السريع لاقتصاد الصين&، أصبحت الصين واحدة من أهم دول الشحن في العالم. في القرن الجديد ، حافظت صناعة الشحن الصينية&# 39 ؛ s على زخم من النمو السريع ، مع زيادة إنتاجية الموانئ وإنتاجية الحاويات بمعدل سنوي متوسط ​​يبلغ 16.5٪ و 30٪ على التوالي.

في عام 2007 ، واصلت صناعة النقل البحري الصيني&الحفاظ على التطور السريع ، حيث حققت قيمة مضافة قدرها 341.4 مليار يوان على مدار العام ، بزيادة قدرها 21.1٪ عن العام السابق. بحلول عام 2007 ، زاد عدد الموانئ الكبيرة التي تبلغ حمولتها 100 مليون طن من 3 في عام 2000 إلى 14 ، وزادت الإنتاجية في ميناء شنغهاي من 204 مليون طن إلى 531 مليون طن. في عام 2005 ، أصبح أكبر ميناء في العالم. بلغ معدل نقل الحاويات في ميناء شنغهاي 26.15 مليون حاوية مكافئة ، ليحتل المرتبة الثانية في العالم لأول مرة ، والثاني بعد سنغافورة. تم إنشاء أنظمة النقل الرئيسية الخمسة في مناجم الصين الساحلية&# 39 ؛ والفحم والنفط والحاويات والحبوب بشكل أساسي. احتلت سعة نقل البضائع في الميناء وإنتاجية الحاويات المرتبة الأولى في العالم لمدة خمس سنوات متتالية. تجاوز حجم الحاوية السنوي 100 مليون حاوية لأول مرة في عام 2007 ، وتجاوزت طاقة الشحن 100 مليون حاوية. الوزن الثقيل.

في النصف الأول من عام 2008 ، كان الازدهار العام لسوق الشحن الصيني&في ارتفاع ، وتم التمييز بوضوح بين قطاعات السوق. في النصف الثاني من عام 2008 ، أدى الانتقال السريع للأزمة المالية إلى الاقتصاد الحقيقي إلى جعل صناعة النقل البحري العالمية في مأزق كساد. على النقيض من تصرخ الصناعة "تشهد صناعة الشحن فرصة تطوير ممتازة لم تشهدها منذ عقد من الزمان" قبل بضع سنوات ، فإن هذه الانتكاسة الكبرى المفاجئة كانت مأساوية للغاية. إن الأهمية القصوى التي أظهرتها صناعة الشحن في مختلف دول العالم لهذه الأزمة ، وخاصة فهمها الكامل للوضع الصعب في تطورها المستقبلي ، كافية لتعكس عمق وتأثير الأزمة على صناعة النقل البحري.

في مواجهة الأزمات ، هناك مخاطر وفرص للجميع. لقد أتاحت الأزمة المالية فرصًا لرفع مستوى وتطوير صناعة الشحن في الصين GG. إن تراجع صناعة الشحن من نطاق الربح المرتفع سيسرع بشكل مباشر وتيرة بقاء الأصلح وتكامل الموارد من قبل شركات الشحن ، ويسرع من تطوير سفن الشحن في اتجاه واسع النطاق واحتراف. خلقت الاضطرابات المالية أيضًا ظروفًا للتحول في وضع تطوير&في صناعة الشحن. قامت شركات الشحن بتوسيع مجالات ونطاق التعاون مع رأس المال والتمويل والتأمين وغيرها من الصناعات لتحسين قدرات التنمية العلمية لديها. تسببت الأزمة الاقتصادية في انخفاض الأسعار الحالية للسفن والصلب بشكل حاد ، مما خلق ظروفًا لشركات الشحن لتحقيق توسع منخفض التكلفة.

GG quot؛ نقل البضائع الوطنية"؛ تسارعت استراتيجية صناعة الشحن في الصين&في السنوات الأخيرة ، وأصبح التعاون بين شركات الشحن والعملاء أوثق. بالإضافة إلى توقيع شركات الشحن عقودًا طويلة الأجل مع كبار العملاء لاستيراد خام الحديد والنفط الخام والبضائع السائبة الأخرى ، بدأ التعاون بين شركات الشحن والعملاء أيضًا في تشكيل شركات نقل مشتركة. ستزيد خطة نقل الطاقة في البلاد من نسبة النفط والمواد الخام السائبة التي تنقلها السفن الصينية إلى أكثر من 50٪ بحلول عام 2010 ، وستزداد تدريجياً إلى حوالي 80٪ بحلول عام 2015.

منذ الإصلاح والانفتاح ، نمت التجارة الخارجية للصين بسرعة ، وأصبح إجمالي حجم تجارة الواردات والصادرات من بين الأعلى في العالم. في عام 2007 ، زاد حجم واردات وصادرات التجارة الخارجية للصين بشكل حاد ، ووصل إلى رقم قياسي بلغ 217.83 مليار دولار أمريكي. من يناير إلى سبتمبر 2008 ، حجم الواردات والصادرات للتجارة الخارجية للصين ، تقترب القيمة من 2 تريليون دولار أمريكي ، لتصل إلى 19671 مليار دولار أمريكي ، وتم الانتهاء من أكثر من 90٪ من حجم نقل التجارة الخارجية للصين عن طريق النقل البحري . على المدى الطويل ، تعتبر آفاق تطوير سوق الشحن الصينية&جذابة.