مرحلة تطوير نقل الحاويات

ملخص

نقل الحاويات

نقل الحاويات

على الرغم من أن نقل الحاويات هو وسيلة نقل حديثة ، إلا أن تطويرها قد مر بعملية طويلة. يمكن تقسيم تطوير نقل الحاويات إلى المراحل التالية:

المرحلة الأولية

المرحلة الأولى من تطوير نقل الحاويات (أوائل القرن التاسع عشر ~ 1966)

نشأ شحن الحاويات في المملكة المتحدة. في وقت مبكر من عام 1801 ، طرح الدكتور جيمس أندرسون من إنجلترا فكرة تحميل البضائع في حاويات للنقل. في عام 1845 ، استخدمت السكك الحديدية البريطانية طريقة التبادل بين سيارات الشحن واعتبرت السيارات حاويات ، مما أتاح التطبيق الأولي لمفهوم نقل الحاويات. في منتصف القرن التاسع عشر ، في لانكشاير ، إنجلترا ، ظهرت عربة شحن ذات إطار متحرك لنقل خيوط القطن والقماش ، والتي كانت الشكل الجنيني للحاوية.

كان الاستخدام الرسمي للحاويات لنقل البضائع في أوائل القرن العشرين. في عام 1900 ، تمت تجربة نقل الحاويات لأول مرة على السكك الحديدية البريطانية ، ثم انتشر لاحقًا إلى الولايات المتحدة (1917) ، وألمانيا (1920) ، وفرنسا (1928) ودول أوروبية وأمريكية أخرى. قبل عام 1966 ، على الرغم من أن نقل الحاويات قد حقق تطورًا معينًا ، إلا أن سلطة نقل الحاويات في هذه المرحلة كانت في بعض البلدان المتقدمة في أوروبا وأمريكا ، وتعمل بشكل أساسي في السكك الحديدية والنقل البري والنقل الساحلي المحلي ؛ كان نوع السفينة عبارة عن سفن شبه حاويات معدلة بشكل أساسي ، وسفنها النموذجية. سعة التحميل حوالي 500TEU (وحدة تحويل حاوية 20 قدمًا ، يشار إليها باسم" ؛ صندوق التحويل" ؛) ، والسرعة بطيئة ؛ يستخدم نوع الصندوق بشكل أساسي حاويات غير قياسية ذات مقطع عرضي 8 أقدام × 8 أقدام وطول 24 قدمًا و 27 قدمًا و 35 قدمًا. بعضها يستخدم حاويات قياسية بطول 20 قدمًا و 40 قدمًا ؛ بدأت مادة الحاوية في أن تكون من الصلب بشكل أساسي ، وبعد ذلك بدأت تظهر حاويات الألمنيوم ؛ كان تحميل وتفريغ السفن أساسًا جسور تحميل وتفريغ السفن ، ولم يكن هناك سوى عدد قليل من الأرصفة المخصصة لها جسور تحميل وتفريغ على الشاطئ ؛ تحميل وتفريغ الرصيف تعتمد العملية بشكل أساسي على طريقة هيكل السيارة التي ابتكرتها شركة النقل البري والبحري ، وقد ظهر للتو الناقل الجانبي ؛ يتمثل أسلوب التشغيل في نقل الحاويات في توفير خدمات من ميناء إلى ميناء فقط. توضح هذه الخصائص أن نقل الحاويات كان لا يزال في مرحلته الأولية قبل عام 1966 ، ولكن تم إثبات تفوقه ، مما أرسى أساسًا جيدًا للتطوير واسع النطاق لنقل الحاويات في المستقبل.

مرحلة التقدم

مرحلة تطوير نقل الحاويات (1967 ~ 1983)

من عام 1966 إلى عام 1983 ، كان تفوق نقل الحاويات معترف به أكثر فأكثر من قبل الناس. كان التطور السريع للنقل الدولي للحاويات بقيادة النقل البحري فترة حرجة بالنسبة للنقل العالمي لدخول عصر النقل بالحاويات.

كان هناك ما يقرب من 230.000 حاوية نمطية في عام 1970 ، و 2.08 مليون حاوية نمطية في عام 1983. انتشرت أماكن وجود سفن الحاويات في جميع أنحاء العالم. مع تطور النقل البحري للحاويات ، قامت العديد من الموانئ ببناء أرصفة مخصصة للحاويات. بحلول عام 1983 ، زاد عدد أرصفة الحاويات المخصصة في العالم إلى 983 أرصفة.

بلغ معدل النمو السنوي للحاويات في الموانئ الرئيسية في العالم 15٪ في السبعينيات. تم تجهيز الجزء الأمامي من الأرصفة بجسور التحميل والتفريغ ، وقد ظهر جسر تحميل وتفريغ الحاويات من الجيل الثاني في محطة الحاويات في ميناء روتردام ، والذي يمكنه تحميل وتفريغ 50 حاوية مكافئة في الساعة. تم استخدام الآلات مثل الرافعات الجسرية ذات الإطارات المطاطية وحاملات النقل على نطاق واسع في ساحة الإرساء ، في حين أن تقنية مركبات الهيكل قد تراجعت تدريجياً.

خلال هذه الفترة ، تم إصلاح أساليب الإدارة التقليدية لنقل البضائع العامة بشكل شامل ، وتم تشكيل نظام إدارة متوافق مع أساليب النقل المتقدمة بشكل تدريجي ، كما تم استخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية على نطاق أوسع ، خاصة عندما عقد الاجتماع الرابع والثمانين في جنيف في مايو 1980. اعتمد المؤتمر الدولي للنقل متعدد الوسائط الذي حضره دولتان من أعضاء الأونكتاد اتفاقية الأمم المتحدة للنقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع. تنص الاتفاقية على تعريف النقل الدولي متعدد الوسائط للبضائع ، ومحتوى مستندات النقل متعدد الوسائط ، ومسؤولية مشغلي النقل المتعدد الوسائط. على الرغم من أن الاتفاقية لم تدخل حيز التنفيذ ، فقد تم الاستشهاد بمحتواها الرئيسي وتطبيقها من قبل العديد من البلدان. على الرغم من أنه في منتصف السبعينيات ، بسبب تأثير أزمة النفط ، تباطأ تطوير نقل الحاويات ، إلا أن هذه المرحلة لها فترة تطوير طويلة ، لا سيما العديد من التقنيات الجديدة والآلات الجديدة وأنواع الحاويات الجديدة وأنواع السفن الجديدة و الإدارة الحديثة. ظهرت في هذه المرحلة ، وتم أيضًا تصور تطوير حاويات&العالمية نحو النقل متعدد الوسائط في هذه المرحلة ، لذلك يمكن تسميتها مرحلة تطوير نقل الحاويات.

مرحلة النضج

مرحلة النضج في نقل الحاويات (بعد 1984)

بعد عام 1984 ، تخلص سوق الشحن العالمي من تأثير أزمة النفط وبدأ في الخروج من الحوض الصغير ، وعاد نقل الحاويات إلى مسار التنمية المستقرة. تشير الإحصائيات إلى أن درجة نقل البضائع بالحاويات في الدول المتقدمة قد تجاوزت 80٪. وفقًا للإحصاءات ، بحلول عام 1998 ، كان هناك أكثر من 6800 سفينة حاويات من مختلف الأنواع في العالم ، بسعة إجمالية للحاويات بلغت 5.79 مليون حاوية مكافئة. انتشر نقل الحاويات إلى جميع دول الشحن في العالم ، ودخل نقل الحاويات مرحلة النضج. أصبح نقل الشحن البحري العالمي بالحاويات اتجاهًا إنمائيًا لا يمكن إيقافه.

تتجلى خصائص نقل الحاويات التي تدخل مرحلة النضج بشكل أساسي في الجوانب التالية:

(1) تميل المجموعة الكاملة من الأجهزة وتكنولوجيا البرامج إلى أن تكون مثالية. تتطور سفن الحاويات الكاملة الرئيسية نحو الأتمتة الكاملة والتطور على نطاق واسع ، وقد ظهرت سفن الحاويات من الجيل الثالث والرابع من 2500 ~ 4000TEU. استخدمت بعض شركات الشحن الكبيرة السفن الكبيرة لتنظيم الطرق العالمية. من أجل تلبية احتياجات رسو السفن الكبيرة وعمليات التحميل والتفريغ ، فإن الميناء كبير وعالي السرعة. كما تم تطوير جسر التحميل والتفريغ الآلي. من أجل توسيع الحاوية من الميناء إلى الداخل ، قامت بعض الدول المتقدمة بعدد كبير من الإنشاءات الداعمة على الطرق الداخلية والسكك الحديدية ومحطات العبور والمركبات والسفن. فيما يتعلق بإدارة النقل ، مع التحسين المتزايد للوائح الدولية والتكوين التدريجي للإدارة الدولية ، تم تحقيق أساليب الإدارة العلمية وتحديث أساليب الإدارة. تطورت بعض الدول المتقدمة من كونها مقصورة على إدارة الموانئ إلى إدارة معلومات شاملة مرتبطة بمختلف الإدارات ذات الصلة بالموانئ. تمكنت بعض الشركات الكبيرة من تتبع وإدارة الحاويات في جميع أنحاء العالم من خلال أقمار الاتصالات. لقد أرست المجموعة الكاملة من تكنولوجيا نقل الحاويات في البلدان المتقدمة أساسًا جيدًا لتطوير النقل متعدد الوسائط.

(2) ابدأ في دخول مرحلة النقل متعدد الوسائط و" ؛ من الباب إلى الباب" ؛ وسائل النقل. إن تحقيق النقل المشترك لأنماط النقل المتعددة هو اتجاه تطوير النقل الحديث ، ونقل الحاويات له مزايا فريدة في هذا الصدد. أنشأت الدول المتقدمة وحسنت نظام نقل الحاويات الشامل ، مما جعل نقل الحاويات يخترق" التقليدي ؛ من ميناء إلى ميناء" ؛ مفهوم طرق النقل التقليدية ، والاستفادة بشكل شامل من مزايا طرق النقل المختلفة لتزويد مالكي البضائع بـ"؛ من الباب إلى الباب"؛ خدمات نقل عالية الجودة. ، بحيث يمكن الاستفادة الكاملة من مزايا نقل الحاويات."؛ من الباب إلى الباب"؛ النقل هو مشروع نظام نقل شامل دولي معقد. من أجل تطوير نقل الحاويات ، اتخذت الدول المتقدمة هذا كنظام خاص ودربت عددًا كبيرًا من موظفي الإدارة العليا لنقل الحاويات وموظفي الأعمال والمشغلين ، بحيث يمكن أن يكون نقل الحاويات على حد سواء النظرية والممارسة تم تحسينهما تدريجياً.